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17年干翻晚年迈 这还不是特斯拉最严害的地方


点击:178 作者:象山县蓟诶建筑设备公司 日期:2020-07-06 19:18:35

深度 Depth

北京时间7月4日下昼三点,邓文迪和特斯拉创首人马斯克的母亲梅耶·马斯克在微博直播,按官方的外述,分享了关于自力、冒险和时兴的故事。

这是72岁的梅耶·马斯克在中国的第二次连线,第一次是一条视频连线采访,这次是和邓文迪,三个关键词:自力、冒险和时兴,除了“时兴”,另外两个也是适用马斯克和他的特斯拉,倘若再添一个,进化能够更为正当。

17年干翻晚年迈

销量上,特斯拉2020年一季度全球交付了约8.8万辆,较往年同期添长40%,二季度全球销量破9万,展望2020年全年销量能够实现50万辆。

在资本市场,特斯拉在上市十周年之际,市值突破2000亿美元大关,一举超越搏斗了87年的晚年迈丰田,截至现在,特斯拉的市值相等于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

有数据表现,从2020年3月18日到6月10日,84天的时间,特斯拉的股价从触底的350.51美元涨到了1025.05美元,涨幅挨近300%。

自然,特斯拉成立17年,上市十年,蔚来成立6年,上市两年,幼鹏汽车和理想汽车还奔走在IPO的路上。这边有一个时间差,销量能够徐徐累积,股价和市值有许众变数,特斯拉在全球车企市值第一的宝座上能做众久也未知。

不过有一个必要理性商议的,是特斯拉从0到1的模式,说白了,吾们的造车新势力更众是从1到2,这能够就是特斯拉引入中国市场后,原本被望作是一条鲶鱼,现在越望越是一条大鲨鱼的因为。

从0到1意味着推翻、意味着创新、更是一场冒险,而且异国模仿的对象,即便特斯拉被冠上做工粗糙、售后差、时一再冒出个坦然事故或者自燃,但成长于硅谷的特斯拉,两千众亿美金市值的背后,站着的其实就是从0到1这个逻辑。

特斯拉造车手段论

从0到1能够理解为马斯克本人和特斯拉为百年汽车产业带来的“质变”,用一句老派说话外述就是“开汽车走业之先河。”

从最早推出的Roadster到ModelS/X,Modle3\Y、电动重卡Semi和史上评价最两极分化的皮卡Cybertruck,特斯拉每一款车型身上的标签,是自动驾驶、芯片、电子电气构架、BMS、自研操作编制。

特斯拉行为一家车企,会有每年电池日,会不按期发布芯片,举办“自动驾驶投资者日”运动,会给用户长途整车OTA.......凡此栽栽,今天望来稀松平庸的事件,确是特斯拉第一个实现的。

内心上,这是一场百年造车手段论的推翻。

以电池为例,能够倘若一栽极端情况,如有有镇日由于某栽因为,与特斯拉签署制定的各家电池厂商断供了,特斯拉本身是能够生产电池的,隐晦,放在其它的造车新势力,这是不能够做到的。

特斯拉不息在自研贮备电池技术,即便是在被资本市场饱受质疑,特斯拉处于休业边缘时,对于电池技术的研发,联系我们特斯拉也异国屏舍。对于电池技术的执念和探求,带来了什么呢。

2020年6月15号,Model S成为了第一款达到400英里EPA 续航的电动汽车,浅易换算到 NEDC 续航,Model S 现在能跑772公里。

按照特斯拉官方微博,此次 Model S 续航升级,主要得好于新的轻量化座椅和电池减重、8.5英寸(约等于215mm)胎宽的轻量化空气动力轮毂、电子润滑油泵取代死板油泵,以及崭新升级的 HOLD 功能。

由于疫情不息延宕的2020年特斯拉电池日,将在今年9月15日举走,马斯克很早就放话,电池日会有大惊喜,现在,外界普及展望,届时特斯拉也许率会推出“百万英里电池”的更众细节。

你能够想象,特斯拉电池日放出的这个大招,外添特斯拉BMS电池管理编制,对于特斯拉旗下几款车型的外现和性能会升迁众少。

再以芯片为例,现在,许众主机厂和Tier1供答链厂商都在采用英伟达 AGX Xavier,而特斯拉FSD 芯片吊打了许众芯片公司。

吾们平时用“芯片挑供众少算力”行为一款芯片的基本评判标准,但「众少 TOPS 能够真实行使于自动驾驶有关的图像处理和走为展望?」,这和芯片挑供众少算力是截然分别的。马斯克曾说,特斯拉设计了最好的自动驾驶芯片。

再说说现在独占鳌头的汽车操作编制,业内有一句话是“特斯拉一次OTA,甚至比传统燃油车一次车型改款的转折都大”。

国内而言,阿里巴巴的AliOS斑马智走编制,与特斯拉相通,同样是基于Linux开发,相较而言外现不错。现在车企的自研操作编制,照样是特斯拉独一档的存在。

说完了电池、芯片、操作编制,集体上能够归结为电动编制和智能编制,而不是浅易的电池续航添自动驾驶,这是今天一切追赶特斯拉或者中国造车新势力最必要的下力的地方。

马斯克的“自吾修养”

吾不是特吹,但未必想想,中国怕是很难出一个马斯克,世界也很难再出一个马斯克。以前在南非的懵懂少年,为了实现本身的梦想,从开普敦起程,沿路迂回到添拿大,再踏上美国的土地,除了不容易,这十足就是一个冒险故事。倘若大导演李安风趣味,十足能够拍一部《少年马斯克的奇幻漂泊》。

马斯克自身的冒险基因也淋漓尽致地表现在特斯拉产品上,当吾们还在极力传播一款车,性能如何平衡,每一项功能好像都能超过竞品,原形上,特斯拉每一款车型,都极其不平衡,“第一性原理”打破了这栽产品通例。

引首重大争议的特斯拉电动皮卡Cybertruck,有人喜欢物化,有人觉得丑爆了,即便这样,Cybertruck照样收获了65万辆的订单。

马斯克幼我标签就是特斯拉的内核,而不是外衣,这个自力、冒险、进化的故事还将不息上演。

总结

销量和市值远不是最值得吹捧的,理性分析,特斯拉最大的价值在于从0到1,对于中国造车新势力照样传统车企,掌握最中央的技术照样为第一要义。

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